Un sensor de posición del acelerador (TPS) es un sensor que se usa para monitorear la entrada de aire de un motor. El sensor generalmente se encuentra en el eje de la válvula de mariposa, de modo que pueda monitorear directamente la posición del acelerador. También se utilizan formas más avanzadas del sensor. Por ejemplo, se puede emplear un “sensor de posición del acelerador cerrado” (CTPS) adicional para indicar que el acelerador está completamente cerrado. Algunas unidades de control del motor (ECU) también controlan el control electrónico del acelerador (ETC) de la posición del acelerador o los sistemas de “accionamiento por cable”, y si se hace eso, el sensor de posición se usa en un circuito de retroalimentación para habilitar ese control.
Relacionados con el TPS están los sensores del pedal del acelerador, que a menudo incluyen un sensor de aceleración totalmente abierta (WOT). Los sensores del pedal del acelerador se utilizan en sistemas de control electrónico del acelerador o “drive by wire”, y el uso más común de un sensor de aceleración completamente abierto es para la función de reducción de velocidad en transmisiones automáticas.
Los sensores de hoy en día son de tipo sin contacto. Estos modernos TPS sin contacto incluyen sensores de efecto Hall, sensores inductivos, magneto-resistivo y otros. En los sensores de tipo potenciométrico, un cepillo/rastrillo de metal de varios dedos está en contacto con una tira resistiva, mientras que la válvula de mariposa se gira desde el tope mecánico inferior (posición mínima de aire) a WOT, hay un cambio en la resistencia y este cambio en la resistencia se da como entrada a la ECU.
Funcionamiento del TPS
Los TPS de tipo sin contacto funcionan según el principio de efecto Hall o sensores inductivos, o tecnologías magnetorresistivas, en las que generalmente el imán o bucle inductivo es la parte dinámica que está montada en el engranaje del eje del acelerador de la válvula de mariposa y el sensor y la placa de circuito de procesamiento de señales está montado dentro de la tapa de la caja de cambios ETC y está estacionario.
Cuando el bucle magnético/ inductivo se monta en el eje que se gira desde el tope mecánico inferior a WOT, hay un cambio en el campo magnético del sensor.
El sensor detecta el cambio en el campo magnético y el voltaje generado se da como entrada a la ECU.
Normalmente, se utiliza un imán de tierras raras de dos polos para el TPS debido a sus altas temperaturas de Curie requerido en el entorno del vehículo debajo del capó. El imán puede ser de tipo diametral, de anillo, rectangular o de segmento. Se define que el imán tiene un cierto campo magnético que no varía significativamente con el tiempo o la temperatura.
